Krakowianie z zainteresowaniem śledzą postępy przy budowie tunelu w ramach Krakowskiego Szybkiego Tramwaju do Mistrzejowic. Ten kluczowy element nowej linii tramwajowej powstaje w jednym z najbardziej zurbanizowanych rejonów miasta i już teraz uznawany jest za jedną z najbardziej ambitnych inwestycji inżynieryjnych ostatniej dekady. Ostatnie dni przyniosły przełom – wykonawcy niemal ukończyli drążenie tunelu w południowym odcinku, zbliżając się do zakończenia tego etapu prac.

Nowoczesny sprzęt i efektywna organizacja pracy

Realizacja tunelu to przede wszystkim sprawność nowoczesnych maszyn i sprawdzona logistyka. Wydrążanie prowadzi zespół trzech koparek z długimi ramionami, które przez sześć dni w tygodniu, od wczesnego rana do późnego wieczora, usuwają około 600 metrów sześciennych gruntu dziennie. Takie tempo, osiągnięte w śródmiejskich warunkach, jest możliwe tylko dzięki precyzyjnemu zaplanowaniu robót oraz zastosowaniu zaawansowanych technik budowlanych.

Odpowiedzialny za inwestycję przedstawiciel wykonawcy, Wojciech Janosz z firmy Gülermak, podkreśla, że utrzymanie wysokiej wydajności nie byłoby możliwe bez wcześniejszego obniżenia poziomu wód gruntowych. Pozwoliło to uniknąć typowych opóźnień występujących przy pracach podziemnych w gęsto zabudowanych dzielnicach.

Dlaczego wybrano metodę podstropową?

Projektanci zdecydowali się na podstropowe drążenie tunelu, co jest rzadko spotykanym rozwiązaniem, ale najlepiej dostosowanym do ścisłej zabudowy miejskiej. W tej technologii najpierw powstają ściany szczelinowe oraz płyta górna, formujące tzw. strop. Dopiero pod stabilną konstrukcją, bez naruszania powierzchni, stopniowo wybiera się ziemię na odpowiednią głębokość. Głębokość ścian zależy od podłoża i sięga od 15 do nawet 22 metrów pod ziemię. Takie rozwiązanie minimalizuje utrudnienia dla ruchu ulicznego i okolicznych mieszkańców oraz zwiększa bezpieczeństwo prowadzonych prac.

Kilka metrów do końca drążenia

Obecnie powstało już ponad 1000 metrów tunelu. Roboty zmierzają do finału w pobliżu ulicy Pilotów, gdzie trwa ostatni etap wydobywania gruntu. Zakończenie drążenia planowane jest na początek grudnia. Docelowo tunel będzie miał 1230 metrów długości, obejmując m.in. odcinki pod ulicami Młyńską Boczna i Bohaterów Wietnamu oraz podziemny przystanek tramwajowy przy rondzie Polsadu. To właśnie ten przystanek ma stać się jednym z ważniejszych punktów przesiadkowych na mapie Krakowa.

Jak zabezpieczyć tunel przed wodą?

Znaczna głębokość tunelu stawia przed inżynierami dodatkowe wymagania związane z odwodnieniem. Naturalny spływ wód opadowych w takiej lokalizacji jest niemożliwy, dlatego niezbędne było zaprojektowanie nowoczesnej przepompowni. Zostanie ona osadzona cztery metry poniżej poziomu przyszłych torów tramwajowych. Zadaniem przepompowni będzie odprowadzanie deszczówki i chronienie infrastruktury przed zalaniem podczas intensywnych opadów.

Systemy bezpieczeństwa i harmonogram kolejnych etapów

W tunelu zaplanowano zaawansowany system odwodnienia. W praktyce oznacza to czujniki stale monitorujące poziom wody oraz automatyczne pompy, które uruchomią się w razie potrzeby. Po zakończeniu fazy drążenia inwestycja wkroczy w kolejny etap: montaż izolacji przeciwwodnych, układanie torowiska i wdrożenie systemów bezpieczeństwa. Po zakończeniu wszystkich prac odbędą się szczegółowe testy, które mają potwierdzić gotowość nowej trasy tramwajowej do użytku publicznego – jej uruchomienie przewidziano na przyszły rok.

Inwestycja w podziemny tunel tramwajowy pod Mistrzejowicami to przykład, jak złożoną infrastrukturę można realizować w centrum dużego miasta bez dezorganizacji codziennego życia mieszkańców. Wyjątkowe tempo prac, bezpieczne technologie i dbałość o komfort otoczenia sprawiają, że projekt ten może być wzorem dla kolejnych, podobnych przedsięwzięć w kraju.

Źródło: Urząd Miasta Krakowa